汽車(chē)仿真測試企業(yè)賽目科技三闖港股IPO

2024-06-03 19:43:22 來(lái)源: 21世紀經(jīng)濟報道

  每個(gè)新誕生的行業(yè)都有所謂的“賣(mài)水人”。而智能汽車(chē)仿真測試便是汽車(chē)“新四化”時(shí)代紅利下誕生的“賣(mài)水人”行業(yè)之一。

  5月29日,國內智能汽車(chē)仿真測試領(lǐng)域的代表企業(yè),智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(ICV)仿真測試企業(yè)北京賽目科技股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)賽目科技)港交所遞交招股書(shū),擬在香港主板發(fā)行上市。光銀國際資本、中信里昂證券擔任公司聯(lián)合保薦人。

  招股書(shū)顯示,公司主要業(yè)務(wù)包括ICV仿真測試產(chǎn)品設計及研發(fā)、驗證和評價(jià)解決方案,主要客戶(hù)包括政府、國企和汽車(chē)OEM等。

  股東背景方面,賽目科技不僅有工信部背景,還集納了華為、經(jīng)緯恒潤等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)表率企業(yè)參股。

  值得注意的是,賽目科技曾于2022年12月、2023年10月兩次呈交IPO申請,但前兩輪上市請求均未成行。

  而從經(jīng)營(yíng)體量上,由于在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)標準制定上才剛剛起步,高級別自動(dòng)駕駛尚未“上路”,因此公司的業(yè)務(wù)體量仍然相當有限,未來(lái)仍有不確定性。

  盈利可觀(guān)

  招股書(shū)顯示,賽目科技主要銷(xiāo)售收入來(lái)自ICV仿真測試工具及平臺,以及ICV測試服務(wù)等業(yè)務(wù)。

  2021年至2023年,賽目科技合計實(shí)現1.06億、1.45億和1.76億收入;其中ICV仿真測試軟件平臺收入為6078萬(wàn)元、8110萬(wàn)元和1.01億元;ICV測試服務(wù)業(yè)務(wù)同期分別為420萬(wàn)元、2481萬(wàn)元和5529萬(wàn)元,增速較快。

  眾所周知的是,不論是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)主機廠(chǎng)、還是自動(dòng)駕駛解決方案供應商、亦或是關(guān)鍵傳感器企業(yè),整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)幾乎都處于虧損之中。

  但作為智能汽車(chē)行業(yè)的“賣(mài)水人”,賽目科技卻能早早實(shí)現盈利。2021年至2023年公司分別盈利3760萬(wàn)元、4870萬(wàn)元和5340萬(wàn)元;同期公司的毛利率分別高達59.9%,65.6%和70.9%,處于逐年上升趨勢中。

  記者了解到,所謂“ICV仿真測試”為當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統測試主流流程的一環(huán)。

  通常來(lái)說(shuō),智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測試包括仿真測試,封閉道路測試和開(kāi)放道路測試。由于數字孿生技術(shù)和傳感數字化技術(shù)的發(fā)展,今天仿真測試能更精準地還原封閉道路測試和開(kāi)放道路測試的場(chǎng)景,更全面的檢測系統、零部件在汽車(chē)運動(dòng)中的動(dòng)態(tài),從而能幫助汽車(chē)或自動(dòng)駕駛研發(fā)減少實(shí)機訓練帶來(lái)的時(shí)間財務(wù)成本。

  中國汽車(chē)工程研究院股份有限公司楊良義博士在相關(guān)文獻中指出:自動(dòng)駕駛車(chē)輛必須無(wú)故障行駛2.75億英里才能證明其在車(chē)禍致死率上和人類(lèi)駕駛員的水平相同。假設擁有100輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛,每天測試24小時(shí),一年測試365天,測試時(shí)速為25英里/小時(shí),則需要耗時(shí)12.5年。證明自動(dòng)駕駛事故率比人類(lèi)駕駛員低20%, 需要測試約225年。

  黃河科技學(xué)院客座教授張翔則告訴記者:“仿真技術(shù)在計算機技術(shù)的發(fā)展中逐漸起到關(guān)鍵的作用,車(chē)輛、道路、天氣、甚至是零部件都能用模型模擬,用于取代許多實(shí)際車(chē)輛在公路環(huán)境的測試,降低企業(yè)的安全合規研發(fā)費用!

  獨特股東背景

  另一方面,雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了仿真行業(yè)的出現,但也涌現了許多新玩家。

  賽目科技招股書(shū)援引咨詢(xún)機構弗若斯特沙利文數據顯示,賽目科技為全國最大的ICV測試綜合解決方案供應商,市場(chǎng)份額約為5.3%,未能達到一家獨大。

  而從整體數據來(lái)看,2023年弗若斯特沙利文調研的ICV仿真市場(chǎng)僅為約30億元,因此可見(jiàn)該行業(yè)還在發(fā)展初期。

  另?yè)浾吡私,國內汽?chē)仿真市場(chǎng)較為分散,相關(guān)領(lǐng)域玩家眾多,包括騰訊、中汽研、中汽中心均有ICV仿真測試的軟件和服務(wù)能力。

  不過(guò),在眾多仿真測試類(lèi)企業(yè)中,賽目科技有著(zhù)較為獨特的股東背景。

  招股書(shū)顯示,賽目科技除公司創(chuàng )始人等控股股東一致行動(dòng)人外,公司第二大股東為賽迪檢測認證中心有限公司(持股28.1%)。該公司由工信部下屬“中國軟件評測中心”,以及由事業(yè)單位“中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院”兩個(gè)單位合資成立企業(yè)。

  據記者了解,目前國內的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)合格認證程序中,工信部備案放牌是重要的一步。

  “國內仿真測試行業(yè)目前沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)的強制標準或者推薦,而只有企業(yè)標準作為參考。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在仿真測試成功之后,仍然需要進(jìn)入實(shí)際場(chǎng)景測試(比如封閉路測和開(kāi)放路測),并獲得指定測試機構的認證報告。而通過(guò)指定機構測試后,指定車(chē)型才能去到工信部進(jìn)行備案并取得相關(guān)目錄!睆埾鑴t告訴記者。

  國際化挑戰

  從技術(shù)能力來(lái)看,根據招股書(shū),賽目科技于自主研發(fā)并商業(yè)化推出ICV仿真測試、驗證和評價(jià)工具鏈Sim Pro于2021年6月通過(guò)國際標準ISO 26262項下的ASIL D功能安全認證。根據弗若斯特沙利文的資料,這使其成為全球首款獲得最高級別功能安全認證的ICV仿真測試、驗證和評價(jià)工具鏈。

  不過(guò),賽目科技能否借勢獲得更多國際客戶(hù),可能是公司能否走得更遠的關(guān)鍵。

  據張翔向記者介紹,汽車(chē)仿真測試最早始于2000年之后,包括AVL Cruise, CarSim等公司首先進(jìn)行了對電動(dòng)車(chē)的ABS系統和自適應巡航系統的測試。2010年之后,一些對電動(dòng)車(chē)電池管理的汽車(chē)仿真模型開(kāi)始逐步建立。

  2020年之后,人工智能和深度學(xué)習技術(shù)逐步發(fā)展,一些包括德國IPG公司發(fā)布的CarMaker等仿真軟件開(kāi)始逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。

  與此同時(shí),近年來(lái),基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行駛功能的測試企業(yè)也不斷開(kāi)始涌現,誕生了包括Ansys、西門(mén)子,英偉達,LG,AVSimulation和巴塞羅那計算機視覺(jué)中心等自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的仿真研究和解決方案供應商。

  總體而言,張翔告訴記者,“汽車(chē)仿真”仍是一個(gè)以海外企業(yè)為主導的汽車(chē)測試細分領(lǐng)域,而中國企業(yè)目前的體量普遍偏小,能力的認可度也不高。

  另一方面,記者從業(yè)內人士處了解到,ICV仿真測試服務(wù)的市場(chǎng)剛剛起步,由于大部分車(chē)企都希望不僅僅局限在國內市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē),而國內的測試企業(yè)在全球行標行業(yè)話(huà)語(yǔ)權上仍然比較缺乏國際汽車(chē)品牌和海外行業(yè)標準機構的認可,因此即便是車(chē)企,在包括仿真、軟硬件閉環(huán)等大量測試也傾向于與海外成熟測試企業(yè)合作。

  總體而言,修內功,仍然是中國汽車(chē)行業(yè)整體走出去的關(guān)鍵。

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