每個(gè)新誕生的行業(yè)都有所謂的“賣(mài)水人”。而智能汽車(chē)仿真測試便是汽車(chē)“新四化”時(shí)代紅利下誕生的“賣(mài)水人”行業(yè)之一。

　　5月29日，國內智能汽車(chē)仿真測試領(lǐng)域的代表企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（ICV）仿真測試企業(yè)北京賽目科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)賽目科技）港交所遞交招股書(shū)，擬在香港主板發(fā)行上市。光銀國際資本、中信里昂證券擔任公司聯(lián)合保薦人。

　　招股書(shū)顯示，公司主要業(yè)務(wù)包括ICV仿真測試產(chǎn)品設計及研發(fā)、驗證和評價(jià)解決方案，主要客戶(hù)包括政府、國企和汽車(chē)OEM等。

　　股東背景方面，賽目科技不僅有工信部背景，還集納了華為、經(jīng)緯恒潤等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)表率企業(yè)參股。

　　值得注意的是，賽目科技曾于2022年12月、2023年10月兩次呈交IPO申請，但前兩輪上市請求均未成行。

　　而從經(jīng)營(yíng)體量上，由于在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)標準制定上才剛剛起步，高級別自動(dòng)駕駛尚未“上路”，因此公司的業(yè)務(wù)體量仍然相當有限，未來(lái)仍有不確定性。

　　盈利可觀(guān)

　　招股書(shū)顯示，賽目科技主要銷(xiāo)售收入來(lái)自ICV仿真測試工具及平臺，以及ICV測試服務(wù)等業(yè)務(wù)。

　　2021年至2023年，賽目科技合計實(shí)現1.06億、1.45億和1.76億收入；其中ICV仿真測試軟件平臺收入為6078萬(wàn)元、8110萬(wàn)元和1.01億元；ICV測試服務(wù)業(yè)務(wù)同期分別為420萬(wàn)元、2481萬(wàn)元和5529萬(wàn)元，增速較快。

　　眾所周知的是，不論是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)主機廠(chǎng)、還是自動(dòng)駕駛解決方案供應商、亦或是關(guān)鍵傳感器企業(yè)，整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)幾乎都處于虧損之中。

　　但作為智能汽車(chē)行業(yè)的“賣(mài)水人”，賽目科技卻能早早實(shí)現盈利。2021年至2023年公司分別盈利3760萬(wàn)元、4870萬(wàn)元和5340萬(wàn)元；同期公司的毛利率分別高達59.9%，65.6%和70.9%，處于逐年上升趨勢中。

　　21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，所謂“ICV仿真測試”為當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統測試主流流程的一環(huán)。

　　通常來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測試包括仿真測試，封閉道路測試和開(kāi)放道路測試。由于數字孿生技術(shù)和傳感數字化技術(shù)的發(fā)展，今天仿真測試能更精準地還原封閉道路測試和開(kāi)放道路測試的場(chǎng)景，更全面的檢測系統、零部件在汽車(chē)運動(dòng)中的動(dòng)態(tài)，從而能幫助汽車(chē)或自動(dòng)駕駛研發(fā)減少實(shí)機訓練帶來(lái)的時(shí)間財務(wù)成本。

　　中國汽車(chē)工程研究院股份有限公司楊良義博士在相關(guān)文獻中指出：自動(dòng)駕駛車(chē)輛必須無(wú)故障行駛2.75億英里才能證明其在車(chē)禍致死率上和人類(lèi)駕駛員的水平相同。假設擁有100輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛，每天測試24小時(shí)，一年測試365天，測試時(shí)速為25英里/小時(shí)，則需要耗時(shí)12.5年。證明自動(dòng)駕駛事故率比人類(lèi)駕駛員低20%, 需要測試約225年。

　　黃河科技學(xué)院客座教授張翔則告訴21世紀經(jīng)濟報道記者：“仿真技術(shù)在計算機技術(shù)的發(fā)展中逐漸起到關(guān)鍵的作用，車(chē)輛、道路、天氣、甚至是零部件都能用模型模擬，用于取代許多實(shí)際車(chē)輛在公路環(huán)境的測試，降低企業(yè)的安全合規研發(fā)費用�！�

　　獨特股東背景

　　另一方面，雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了仿真行業(yè)的出現，但也涌現了許多新玩家。

　　賽目科技招股書(shū)援引咨詢(xún)機構弗若斯特沙利文數據顯示，賽目科技為全國最大的ICV測試綜合解決方案供應商，市場(chǎng)份額約為5.3%，未能達到一家獨大。

　　而從整體數據來(lái)看，2023年弗若斯特沙利文調研的ICV仿真市場(chǎng)僅為約30億元，因此可見(jiàn)該行業(yè)還在發(fā)展初期。

　　另?yè)�記者了解，國內汽�?chē)仿真市場(chǎng)較為分散，相關(guān)領(lǐng)域玩家眾多，包括騰訊、中汽研、中汽中心均有ICV仿真測試的軟件和服務(wù)能力。

　　不過(guò)，在眾多仿真測試類(lèi)企業(yè)中，賽目科技有著(zhù)較為獨特的股東背景。

　　招股書(shū)顯示，賽目科技除公司創(chuàng )始人等控股股東一致行動(dòng)人外，公司第二大股東為賽迪檢測認證中心有限公司（持股28.1%）。該公司由工信部下屬“中國軟件評測中心”，以及由事業(yè)單位“中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院”兩個(gè)單位合資成立企業(yè)。

　　據記者了解，目前國內的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)合格認證程序中，工信部備案放牌是重要的一步。

　　“國內仿真測試行業(yè)目前沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)的強制標準或者推薦，而只有企業(yè)標準作為參考。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在仿真測試成功之后，仍然需要進(jìn)入實(shí)際場(chǎng)景測試（比如封閉路測和開(kāi)放路測），并獲得指定測試機構的認證報告。而通過(guò)指定機構測試后，指定車(chē)型才能去到工信部進(jìn)行備案并取得相關(guān)目錄�！睆埾鑴t告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

　　國際化挑戰

　　從技術(shù)能力來(lái)看，根據招股書(shū)，賽目科技于自主研發(fā)并商業(yè)化推出ICV仿真測試、驗證和評價(jià)工具鏈Sim Pro于2021年6月通過(guò)國際標準ISO 26262項下的ASIL D功能安全認證。根據弗若斯特沙利文的資料，這使其成為全球首款獲得最高級別功能安全認證的ICV仿真測試、驗證和評價(jià)工具鏈。

　　不過(guò)，賽目科技能否借勢獲得更多國際客戶(hù)，可能是公司能否走得更遠的關(guān)鍵。

　　據張翔向記者介紹，汽車(chē)仿真測試最早始于2000年之后，包括AVL Cruise， CarSim等公司首先進(jìn)行了對電動(dòng)車(chē)的ABS系統和自適應巡航系統的測試。2010年之后，一些對電動(dòng)車(chē)電池管理的汽車(chē)仿真模型開(kāi)始逐步建立。

　　2020年之后，人工智能和深度學(xué)習技術(shù)逐步發(fā)展，一些包括德國IPG公司發(fā)布的CarMaker等仿真軟件開(kāi)始逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，近年來(lái)，基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行駛功能的測試企業(yè)也不斷開(kāi)始涌現，誕生了包括Ansys、西門(mén)子，英偉達，LG，AVSimulation和巴塞羅那計算機視覺(jué)中心等自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的仿真研究和解決方案供應商。

　　總體而言，張翔告訴記者，“汽車(chē)仿真”仍是一個(gè)以海外企業(yè)為主導的汽車(chē)測試細分領(lǐng)域，而中國企業(yè)目前的體量普遍偏小，能力的認可度也不高。

　　另一方面，21世紀經(jīng)濟報道記者從業(yè)內人士處了解到，ICV仿真測試服務(wù)的市場(chǎng)剛剛起步，由于大部分車(chē)企都希望不僅僅局限在國內市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)，而國內的測試企業(yè)在全球行標行業(yè)話(huà)語(yǔ)權上仍然比較缺乏國際汽車(chē)品牌和海外行業(yè)標準機構的認可，因此即便是車(chē)企，在包括仿真、軟硬件閉環(huán)等大量測試也傾向于與海外成熟測試企業(yè)合作。

　　總體而言，修內功，仍然是中國汽車(chē)行業(yè)整體走出去的關(guān)鍵。