7月10日，2025福布斯中國最佳CEO榜單公布，九號公司（689009.SH）創(chuàng )始人兼CEO王野榜上有名。

　　7月11日，九號公司收盤(pán)市值419.50億元，超過(guò)曾經(jīng)的電動(dòng)車(chē)“一哥”雅迪控股的370億元。

　　2012年，畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)的王野與高祿峰聯(lián)合創(chuàng )業(yè)。2014年，九號公司正式誕生。短短6年，兩名“學(xué)霸”就推動(dòng)九號公司敲開(kāi)了A股市場(chǎng)大門(mén)。

　　公開(kāi)數據顯示，通過(guò)兩次逆襲，九號公司的電動(dòng)車(chē)連續3年獲得全球銷(xiāo)冠，起家業(yè)務(wù)平衡車(chē)市場(chǎng)份額早已是全球第一。

　　2024年，九號公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入約142億元，約為雅迪控股的一半，但其凈利潤達10.84億元，緊逼雅迪控股的12.72億元。2025年一季度，公司扣非凈利潤同比以2倍速度增長(cháng)。

　　九號公司完成了驚人逆襲，但并非可以高枕無(wú)憂(yōu)。電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)價(jià)格內卷、機器人高投入、渠道重建、全球供應鏈等，都是王野與高祿峰面臨的挑戰。二人將如何應對？

　　學(xué)霸創(chuàng )業(yè)成為行業(yè)“大象”

　　興趣讓王野與高祿峰兩個(gè)“學(xué)霸”走上了并肩創(chuàng )業(yè)之路。

　　公開(kāi)信息顯示，高祿峰出生于1979年，王野出生于1980年，二人是北京航空航天大學(xué)同門(mén)師兄弟，創(chuàng )業(yè)之前，二人均有豐富的履歷，曾踏足互聯(lián)網(wǎng)、智能機器人等行業(yè)。據悉，2008年，高祿峰自主創(chuàng )業(yè)，先后創(chuàng )辦了一家教培行業(yè)的垂直搜索網(wǎng)站和一家團購網(wǎng)站，但并不順利。2006年，王野注冊成立博創(chuàng )興盛機器人公司，擔任總經(jīng)理，研究用于排雷、排爆、炸彈檢測和危險品處置的警用機器人。

　　2012年，高祿峰與王野由單干轉向共同創(chuàng )業(yè)，成立鼎力聯(lián)合（北京）科技有限公司，探索個(gè)人出行領(lǐng)域。這家公司就是九號公司的前身。當年，他們研發(fā)的第一款平衡車(chē)產(chǎn)品風(fēng)行者上市。

　　平衡車(chē)，在國內市場(chǎng)屬于新興產(chǎn)品，高祿峰與王野初期遇到的困難可想而知。

　　2013年，是九號公司的一個(gè)轉折點(diǎn)。當年，平衡車(chē)項目開(kāi)始盈利，引起了資本關(guān)注。2014年，九號公司獲得小米、紅杉、順為等資本合計8000余萬(wàn)美元A輪投資。九號公司也因此切入小米生態(tài)鏈。

　　王野在一次訪(fǎng)談節目中表示，加入小米后，最大的幫助有兩點(diǎn)：一是巨大的流量支持，二是供應鏈加持。作為創(chuàng )業(yè)公司，單獨去找頂級供應商談判很難，但帶著(zhù)小米生態(tài)鏈總監去就完全不同了。

　　1999年，賽格威在美國新罕布什爾州貝德福德成立，并發(fā)展成為自平衡交通工具和電動(dòng)滑板車(chē)領(lǐng)域的先驅。

　　2014年，九號公司正式成立。就在這一年，賽格威起訴九號公司，高祿峰深入調查后發(fā)現，這是一個(gè)收購賽格威的機會(huì )。經(jīng)過(guò)艱難而漫長(cháng)的談判，2015年4月1日，高祿峰宣布完成了對賽格威的全資收購。

　　通過(guò)本次收購，九號公司一舉獲得賽格威這個(gè)全球銷(xiāo)量第一的品牌、全球市場(chǎng)渠道和400多項平衡車(chē)基礎專(zhuān)利，其因此逆襲為全球平衡車(chē)龍頭。

　　在2024年年報中，九號公司明確表示，公司電動(dòng)平衡車(chē)產(chǎn)品在海內外處于領(lǐng)先地位。第三方機構數據顯示，其全球市場(chǎng)份額超60%，尤其在安保巡邏、物流配送等B端場(chǎng)景滲透率超80%。

　　發(fā)力電動(dòng)車(chē)5年逆襲銷(xiāo)冠

　　“蛇吞象”完成后，九號公司平衡車(chē)業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展。高祿峰與王野隨即進(jìn)行產(chǎn)品線(xiàn)拓圍。

　　年報顯示，九號公司的產(chǎn)品日益豐富，除了電動(dòng)平衡車(chē)外，還有電動(dòng)滑板車(chē)、電動(dòng)兩輪車(chē)、全地形車(chē)、商用服務(wù)機器人、智能割草機器人等。從營(yíng)業(yè)收入構成來(lái)看，電動(dòng)兩輪車(chē)已經(jīng)成了九號公司營(yíng)業(yè)收入的主要來(lái)源，占了半壁江山。

　　王野在談及電動(dòng)平衡車(chē)時(shí)表示，平衡車(chē)始終沒(méi)能達到理想的規模效應。

　　王野認為，有兩個(gè)關(guān)鍵因素無(wú)法突破。一個(gè)是法規困境。平衡車(chē)到底算不算車(chē)輛？全球交通法規都要求車(chē)輛必須配備物理剎車(chē)系統，但平衡車(chē)依靠陀螺儀和倒立擺原理工作，一旦安裝物理剎車(chē)就會(huì )失去平衡。這個(gè)先天缺陷導致它在全球都面臨合規難題。另一個(gè)是用戶(hù)教育問(wèn)題。平衡車(chē)需要特定的使用環(huán)境和操作規范，但大眾往往把它當作普通代步工具使用，但這個(gè)教育又很難。

　　王野坦言，2017年、2018年，九號公司就遇到了發(fā)展瓶頸，但公司只能解決技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等問(wèn)題，無(wú)法解決大眾的認知問(wèn)題。

　　2019年，九號公司全面進(jìn)軍電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域。

　　此時(shí)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是一片紅海。雅迪控股已經(jīng)成為行業(yè)“一哥”，愛(ài)瑪、小牛、臺鈴、綠源、新日、立馬等都是國內市場(chǎng)較為知名的品牌。

　　發(fā)力電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，九號公司靠什么占市場(chǎng)？高祿峰曾說(shuō)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)還停留在功能機時(shí)代，九號公司要用智能重新定義電動(dòng)車(chē)。

　　兩名北航“學(xué)霸”掌舵，九號公司天然擁有機器人技術(shù)和智能化的基因，這也使得九號公司在智能化布局方面有點(diǎn)“輕車(chē)熟路”的感覺(jué)。

　　據悉，智能系統讓九號公司的電動(dòng)車(chē)具備“無(wú)需鑰匙，靠近就解鎖” 的功能，通過(guò)九號出行App，用戶(hù)可以實(shí)現對車(chē)輛的遠程控制。此外，自平衡控制技術(shù)、永磁同步電機驅動(dòng)技術(shù)、雙重保護電池管理技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，也被應用在九號公司的電動(dòng)車(chē)上。

　　九號公司迅速在電車(chē)領(lǐng)域刮起一股旋風(fēng)。根據公開(kāi)數據，2020年，九號公司電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售10萬(wàn)余臺，創(chuàng )造了中國電動(dòng)車(chē)企業(yè)首年銷(xiāo)售最佳紀錄。2024年9月，公司第500萬(wàn)臺智能兩輪電動(dòng)車(chē)下線(xiàn)。

　　有數據顯示，截至2025年5月15日，九號公司智能兩輪電動(dòng)車(chē)在國內出貨已超700萬(wàn)臺，再度刷新行業(yè)增速紀錄。

　　根據艾媒咨詢(xún)與艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的數據，九號公司已連續三年獲得全球智能電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第一，在中國智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，每售出10臺智能電動(dòng)車(chē)，就有7臺來(lái)自九號公司。

　　歷時(shí)5年，從入局者逆襲為領(lǐng)先者，高祿峰和王野完成了第二次逆襲。

　　不確定性下的四大挑戰

　　九號公司成立6年登陸A股市場(chǎng)，進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域5年穩居銷(xiāo)冠，創(chuàng )始人高祿峰和王野名聲大振。不過(guò)，二人也面臨挑戰。

　　2020年10月29日，擔任董事長(cháng)的高祿峰和CEO王野攜九號公司登陸A股市場(chǎng)，此后，公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)實(shí)現了穩健增長(cháng)。

　　2020年，九號公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入60.03億元、歸母凈利潤0.73億元，到2024年，營(yíng)業(yè)收入、歸母凈利潤分別為141.96億元、10.84億元，分別較2020年增長(cháng)136.48%、1384.93%。其中，2024年，公司營(yíng)業(yè)收入、歸母凈利潤分別增長(cháng)38.87%、81.29%；扣非凈利潤達10.62億元，同比增長(cháng)157.24%。

　　2024年，愛(ài)瑪科技（603529）的營(yíng)業(yè)收入、歸母凈利潤、扣非凈利潤分別為216.06億元、19.88億元、17.92億元，同比增長(cháng)2.71%、5.68%、1.54%，均為小幅增長(cháng)。雅迪控股的營(yíng)業(yè)收入、歸母凈利潤分別為282.36億元、12.72億元，同比下降18.77%、51.81%。

　　九號公司強勁增長(cháng)，雅迪控股大幅下降，使得二者間的差距明顯縮小，尤其是凈利潤，九號公司緊逼雅迪控股。愛(ài)瑪科技的業(yè)績(jì)增長(cháng)也較乏力。

　　2025年一季度，愛(ài)瑪科技的營(yíng)收、凈利增速達到25%左右。而九號公司更為強勁，其營(yíng)業(yè)收入為51.12億元，同比增長(cháng)99.52%；歸母凈利潤、扣非凈利潤分別為4.56億元、4.36億元，同比增長(cháng)236.22%、207.51%。

　　營(yíng)業(yè)收入接近倍增，歸母凈利潤、扣非凈利潤均以2倍速度增長(cháng)，在外界看來(lái)，九號公司奪得電動(dòng)車(chē)“一哥”之位為時(shí)不遠。

　　二級市場(chǎng)上，7月11日，九號公司市值約為420億元，已經(jīng)領(lǐng)先同行，當日，雅迪控股市值約為370億元人民幣，愛(ài)瑪科技為307億元。

　　不過(guò)，高祿峰和王野面臨的挑戰不容忽視。

　　國內電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)已進(jìn)入存量競爭階段，雅迪、愛(ài)瑪等傳統巨頭通過(guò)“智能化下放”策略擠壓市場(chǎng)空間，九號公司面臨的競爭尤其是價(jià)格競爭將更為激烈。

　　九號公司布局的割草機器人等新興業(yè)務(wù)仍處于“燒錢(qián)”階段。同行中，如科沃斯（603486）等，采取“低價(jià)高配”策略搶占市場(chǎng)，九號公司的機器人業(yè)務(wù)面臨較大的盈利壓力。

　　九號公司還面臨渠道重建壓力。2014年至2018年，九號公司借助小米渠道快速崛起，隨著(zhù)去小米化，公司自營(yíng)渠道建設進(jìn)展緩慢。截至2024年底，公司國內門(mén)店7600家，雅迪控股的門(mén)店超過(guò)4萬(wàn)家。

　　高祿峰和王野還需警惕產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈風(fēng)險。九號公司表示，公司部分零部件和進(jìn)口配套件需要境外采購，在全球貿易環(huán)境日趨復雜多變的情況下，九號公司面臨的不確定性增加。

　　四大挑戰，再加上九號公司是“玩具工廠(chǎng)”的品牌認知局限性，都是高祿峰和王野需要正面應對的。高祿峰和王野對新形勢下的預判、對產(chǎn)業(yè)的定位，將決定未來(lái)的九號公司能否長(cháng)久快速發(fā)展。

　　市場(chǎng)對兩位北航“學(xué)霸”充滿(mǎn)期待。