隨著(zhù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心加速東移，中國市場(chǎng)由規模高地逐步邁向技術(shù)策源地。進(jìn)入智電新周期，合資品牌如何擺脫導入邏輯，真正構建具備前瞻性的競爭體系，成為當下必須回答的一道時(shí)代命題。

　　在6月12日舉行的第二屆科技日上，廣汽豐田系統發(fā)布了“聚變2030”戰略的關(guān)鍵成果和階段性布局，涵蓋開(kāi)發(fā)體制、整車(chē)平臺與架構，以及AI生態(tài)構建三大板塊。通過(guò)全景展示“電進(jìn)混強、油電同智”取得的階段性成功，正式宣告邁入中國自研2.0時(shí)代。

　　在電動(dòng)化智能化成為競爭核心的當下，中國正在重構全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值，而廣汽豐田則以體系重塑的方式，給合資品牌第二增長(cháng)曲線(xiàn)打樣，給合資轉型提供可參考的中國方案樣本。

　　從適應走向定義

　　以RCE制度重塑研發(fā)范式

　　盡管中國已是全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，但在傳統合資研發(fā)體系中，卻常年處于產(chǎn)業(yè)鏈的后端地位。無(wú)論是產(chǎn)品定義還是開(kāi)發(fā)節奏，均依賴(lài)海外總部拍板，這也導致了合資品牌在響應本土需求上的滯后性。

　　隨著(zhù)中國市場(chǎng)對于技術(shù)本土化的更高要求，廣汽豐田正式推動(dòng)研發(fā)體系從“引進(jìn)為主”轉向“本地主導”。這一思路的核心，正是RCE現地首席工程師制度。

　　RCE制度，就是由本土研發(fā)團隊主導中國自研新車(chē)，是一項產(chǎn)品定義、商品企劃以及驗證開(kāi)發(fā)的全流程在地化，真正構建以中國用戶(hù)為中心的研發(fā)體系。

　　這一制度不僅是角色權責發(fā)生了轉移，更為重要的是，對于廣汽豐田的研發(fā)思維和組織方向進(jìn)行了系統性重構。廣汽豐田也因此成為豐田全球首家全面踐行RCE制度的整車(chē)企業(yè)。

　　當前，這一制度已初見(jiàn)成效。作為RCE制度落地后的首款純電車(chē)型，鉑智3X僅用18個(gè)月即量產(chǎn)上市，成為當前合資純電市場(chǎng)開(kāi)發(fā)節奏最快的代表車(chē)型。上市3個(gè)月訂單接近3萬(wàn)輛，累計交付近2萬(wàn)輛，刷新合資純電交付速度，并接連斬獲細分市場(chǎng)冠軍，也成功打破了外界對于“合資電車(chē)不行”的刻板印象。

　　同樣由RCE制度主導開(kāi)發(fā)的鉑智7，不僅其產(chǎn)品理念回應了中國用戶(hù)對于家庭用車(chē)場(chǎng)景的真實(shí)需求，更在智能、安全與空間等方面樹(shù)立了較高水準，同時(shí)也將是合資品牌中率先搭載華為鴻蒙座艙與DriveONE電驅的旗艦車(chē)型。

　　RCE制度真正讓更懂中國的人來(lái)主導面向未來(lái)的產(chǎn)品，讓中國工程師不再只是“圖紙翻譯者”，而是成為真正的“藍圖繪制者”。制度背后，是廣汽豐田對中國市場(chǎng)長(cháng)期戰略?xún)r(jià)值的深刻認知。

　　面向中國自研2.0時(shí)代，廣汽豐田也將全面復制鉑智品牌的初步成功，以“全球標準，現地共創(chuàng )”推動(dòng)產(chǎn)品革新，全面實(shí)現從“與中國同頻”到“由中國定義”的轉變。下一代賽那、漢蘭達等旗艦車(chē)型就將導入RCE制度，并將在架構、動(dòng)力、空間等多個(gè)層面進(jìn)行“中國式重構”。

　　可以說(shuō)，廣汽豐田正在建立以本土研發(fā)為核心驅動(dòng)的產(chǎn)品力護城河。這場(chǎng)關(guān)于研發(fā)話(huà)語(yǔ)權的重構，無(wú)疑為整個(gè)合資體系提供了一份可參考的第二增長(cháng)曲線(xiàn)答案。

　　從單點(diǎn)突破到體系進(jìn)化

　　以多元路徑構筑戰略韌性

　　面對當前電動(dòng)化智能化的雙重沖擊，廣汽豐田并沒(méi)有押注單一技術(shù)路線(xiàn)，而是通過(guò)多路徑并行的兼容平臺和全鏈條技術(shù)布局，守住了自己極具韌性的長(cháng)期主義競爭力。

　　從平臺架構到動(dòng)力技術(shù)，廣汽豐田正在構建一套覆蓋面更廣、適應性更強的智電底座。

　　圍繞中國用戶(hù)的差異化需求，廣汽豐田打造了兩大新能源專(zhuān)屬平臺。

　　覆蓋5米以?xún)華至B級新能源車(chē)型的中小型車(chē)新能源平臺，鉑智3X即是這一平臺首款量產(chǎn)車(chē)型，擁有A級定位、B級尺寸、C級空間。

　　而中大型車(chē)高兼容性平臺面向5.3米以?xún)菴到D級車(chē)型，可兼容BEV、PHEV、REEV等多種動(dòng)力形態(tài)，首款車(chē)型鉑智7將于2026年第一季度正式上市。

　　立足于中國用戶(hù)的真實(shí)使用場(chǎng)景和智能化需求，廣汽豐田還推進(jìn)了整車(chē)電子電氣架構的系統性重構。

　　全新的電子電氣架構，完成了從傳統分布式ECU向集中域控架構的代際躍遷。

　　以中央計算單元為核心，全新架構將為高級別智能駕駛輔助和智能座艙，提供強大的軟硬件平臺支撐�？梢源蠓�提升OTA升級頻率及效率，也讓整車(chē)具備自定義、可進(jìn)化的智能潛力，還支持超10萬(wàn)種自定義場(chǎng)景組合，這意味著(zhù)，用戶(hù)的汽車(chē)將不再是一個(gè)由工程師定義的標準化產(chǎn)品，而是可以真正自己定義的專(zhuān)屬智能移動(dòng)空間。

　　隨著(zhù)“聚變2030”戰略的深入，廣汽豐田明確了“油電同強”技術(shù)主張，正式開(kāi)啟“大混動(dòng)時(shí)代”。

　　一方面，持續迭代全球領(lǐng)先的智能電混雙擎技術(shù)，穩固自身混動(dòng)領(lǐng)域優(yōu)勢。另一方面，加快增程動(dòng)力導入。下一代賽那、漢蘭達旗艦車(chē)型就將增加增程版本，尤其是全新一代賽那，還將做大型化升級。這也讓廣汽豐田在合資品牌中，最先集齊HEV、PHEV、REEV三大混動(dòng)路線(xiàn)。

　　多點(diǎn)并進(jìn)、協(xié)同進(jìn)化的技術(shù)路線(xiàn)，作為廣汽豐田面向“聚變2030”戰略的關(guān)鍵支撐，是體系躍遷的集體成果。這套系統性技術(shù)布局，不以短期爆款為目標，而是致力于以技術(shù)前置能力應對市場(chǎng)長(cháng)期波動(dòng)，支撐品牌第二增長(cháng)曲線(xiàn)的可持續性。

　　從閉環(huán)開(kāi)發(fā)到開(kāi)放協(xié)同

　　構建AI時(shí)代的智能共創(chuàng )生態(tài)

　　到了智電融合的下半場(chǎng)，廣汽豐田不只是用好AI，而是要共創(chuàng )AI生態(tài)，以開(kāi)放姿態(tài)，構筑屬于合資品牌的智能時(shí)代話(huà)語(yǔ)權。

　　在智能座艙領(lǐng)域，鉑智7成為合資陣營(yíng)首款搭載鴻蒙座艙、DriveONE電驅系統與星閃鑰匙的旗艦車(chē)型，率先打通智能交互與駕乘體驗的一體化閉環(huán)。

　　憑借鴻蒙座艙強大的設備互聯(lián)和智能語(yǔ)音能力，如豐富應用生態(tài)、語(yǔ)音連續對話(huà)、AI場(chǎng)景推薦等，用戶(hù)可以在車(chē)內享受“手機級流暢+生態(tài)級融合”的操作體驗；多屏聯(lián)動(dòng)、服務(wù)卡片等交互設計也進(jìn)一步提升了駕駛便利性與娛樂(lè )沉浸感。

　　基于問(wèn)界M9同技術(shù)平臺，DriveONE實(shí)現了超融合、高能效的驅動(dòng)能力，也為高階智能駕駛功能提供堅實(shí)支撐。

　　在智能駕駛輔助領(lǐng)域，廣汽豐田則找到了Momenta，全新迭代飛輪大模型全球首搭于鉑智3X，系統不僅能自我成長(cháng)，還將在年內通過(guò)OTA持續推送車(chē)頭泊入、閘機通行等近50項功能更新。

　　同時(shí)，當下重要的技術(shù)趨勢“世界模型”架構，廣汽豐田也在加快布局中。全新構建的云端虛擬世界，讓智能駕駛輔助系統在復雜罕見(jiàn)場(chǎng)景中，實(shí)現更高效可靠的表現。

　　未來(lái)，廣汽豐田還將構建“艙駕模型共生體”，實(shí)現車(chē)輛對道路和駕駛者的全局感知和主動(dòng)響應。這意味著(zhù)汽車(chē)不僅能理解路況，還能洞察駕駛者意圖與情緒。

　　與小米的聯(lián)合，則是推動(dòng)車(chē)端硬件接口的標準化統一。也就是說(shuō)，在未來(lái)，小米PAD系列、車(chē)載音響、對講機等設備都將在廣汽豐田車(chē)型上實(shí)現應用。以上這些新科技在內的多項核心技術(shù)都將會(huì )率先搭載在鉑智7車(chē)型上，將不僅刷新合資車(chē)的智能高度，也為用戶(hù)帶來(lái)一款“開(kāi)箱即滿(mǎn)配”的高價(jià)值旗艦座駕。

　　值得一提的是，廣汽豐田選擇開(kāi)放合作姿態(tài)深度捆綁中國本土力量，以最快速度補齊自身智能應用層面能力，將發(fā)展重心重新拉回整車(chē)制造、動(dòng)力控制等核心優(yōu)勢領(lǐng)域，這也是廣汽豐田在當下智能化競爭中展現出的務(wù)實(shí)戰略定力。

　　可以看見(jiàn)，廣汽豐田正在以合作共贏(yíng)的方式深度參與智能技術(shù)演進(jìn)，聯(lián)動(dòng)本土科技力量，重構智能座艙與智能駕駛的協(xié)同邏輯。這一套面向未來(lái)的系統性能力建設，正是在“聚變2030”戰略引領(lǐng)下，實(shí)現的“為技術(shù)找場(chǎng)景”到“為用戶(hù)構生態(tài)”的根本性轉變。

　　這也標志著(zhù)，廣汽豐田邁入中國自研2.0時(shí)代的關(guān)鍵路口，以體系重塑拓寬合資智能邊界，為行業(yè)樹(shù)立起可復制、可驗證的智能共創(chuàng )范式。

　　寫(xiě)在最后

　　作為從“全球導入”到“中國原創(chuàng )”的轉型樣本，廣汽豐田的體系重塑，并不是以炫技為核心，而是將戰略主線(xiàn)進(jìn)行重建、角色認知實(shí)現轉換、資源系統徹底打通，真正完成一次由內到外的合資范式再定義。

　　這不僅僅是廣汽豐田自身“聚變2030”戰略階段性成功，更是中外汽車(chē)合作進(jìn)程中，一次具備啟示意義的轉折點(diǎn)。